Острова Диомида – самая восточная точка России. Нарочно не придумаешь
Острова Диомида (острова Гвоздева) – два острова и несколько скал, расположенных посередине Берингова пролива, на расстоянии около 35 км и от Чукотки, и от Аляски. Координаты 65°46′00″ с. ш. 169°00′00″ з. д.
Западный остров — остров Ратманова (Большой Диомид, эскимосское название Имаклик — “окружённый водой“), имеет площадь около 10 кв. км и принадлежит России, являясь её самой восточной точкой. Остров входит в состав Чукотского автономного округа. Назван в честь морского офицера Макара Ратманова. Восточный остров (около 5 кв. км) – остров Крузенштерна (Малый Диомид, эскимосское название Ингалик — “противоположный“) и скала Фэруэй принадлежат США.
Расстояние между островами 4 160 м, между ними проходит государственная граница России и США и линия перемены дат. С 1989 существует соглашение между СССР (теперь Россией) и США о безвизовых поездках местных жителей в гости друг к другу.
Один из островов был обнаружен в 1728 экспедицией Витуса Беринга в день святого Диомида. А в 1732 острова Диомида были впервые нанесены на карту Иваном Фёдоровым и Михаилом Гвоздевым. Современные русские названия им были присвоены в 1815 лейтенантом русского флота Отто Коцебу.
В 1867 Россия продала Аляску США, и между островами стала проходить государственная граница.
“Остров Ратмнова (Большой Диомид) – пишет журнал “Вокруг Света“ – как двускатная крыша, с обширным более пологим северным склоном. С юга на север, как бы прогибая его посередине, течет речка с топкими берегами, а ближе к приподнятым краям начинаются россыпи голых камней и причудливые останцы. Южный скат меньше, но круче. Останцы на нем многочисленнее, и обрывистые берега выше. Место стыка обоих скатов образует маленький хребет, высшая точка которого так и называется — гора Крыша. Остров занимает ключевое положение на границе Азии и Северной Америки и двух океанов — Тихого и Ледовитого. С него просматривается огромная акватория.
На островах жили мореходы-эскимосы инупик. Через них шла меновая торговля азиатских и американских эскимосов, они были в центре всех событий Северного Бёрингоморья и, создавая свою культуру, многое восприняли от культурных традиций, уже существовавших на обоих материках“.
5 ноября 1933 пароход “Челюскин“, заканчивая свой переход по Северному морскому пути, был затёрт льдами в Беринговом проливе у островов Диомида – отсюда начался его ледовый дрейф. “Челюскин“ дрейфом льдов был вынесен на север в Чукотское море, где и затонул, раздавленный льдами.
По инициативе епископа Анадырского и Чукотского Диомида (Дзюбана) 25 августа 2005 года на крайней восточной точке России был установлен православный поклонный крест. Епископ Диомид прибыл на остров на борту военного судна “Капитан Сипягин“. Семиметровый крест установлен на самой высокой сопке острова, называемой Скалистой, и хорошо виден жителям соседней Аляски и капитанам кораблей, проходящих через Берингов пролив. От места высадки с судна до Скалистой – почти три километра. Нести детали деревянного креста помогали пограничники. Крест воздвигнут рядом с наблюдательным пунктом.
На островах Большой и Малый Диомид до середины XX века еще жили эскимосы – носители языка эскимосов Берингова пролива. В настоящее время на территории РФ носителей этого языка не осталось.
Сегодня население острова составляет личный состав пограничной заставы, входящей в Кенигсбергский пограничный отряд, созданный в июле 1941 года и называвшийся тогда 33-й мотострелковый полк оперативных войск НКВД. 17 июля 1943 года полк переименован в 33-й пограничный. 21 августа 1945 года на пароходе “Жан Жорес“ полк прибыл в бухту Эмма, чтобы принять под охрану чукотский участок границы СССР.
“Сегодня ряд американских специалистов поднимает вопрос о соединении берегов Азии и Америки тоннелем по линии находящихся в Беринговом проливе островов Диомида, – пишет член-корреспондент РАН В.А. ЛАМИН, генеральный директор Объединенного института истории, филологии и философии СО РАН. – Правда, авторы современной инициативы, в отличие от предшественников, сосредоточены преимущественно на разработке инженерно-технических аспектов сооружения: предполагается, что оно может быть успешно осуществлено в первой четверти XXI в. и его финансирование не составляет проблемы. При этом спектр технико-эксплуатационных параметров тоннеля не ограничен только железнодорожным сообщением. В нем будут проложены все виды современных коммуникаций: от кабельных линий связи до трубопроводов и энергопередающих систем. Ныне ряд отечественных специалистов оценивает эту инициативу как защитное средство от “опасности“ Китая, перенаселенного и нуждающегося в источниках сырья. Тем более, что Россия и сейчас продолжает традиционный для нее курс ресурсодобывающей державы, а Китай осуществил прорыв на международный рынок продукции высоких технологий и энергично расширяет его до масштабов фронтального и стабильного успеха“.
Впервые идею создания транспортной артерии между Аляской и Россией высказывал в 1890-м году губернатор штата Колорадо Уильям Гильпин. Он говорил о возможности строительства гигантского моста. В 40-х и 60-х годах XX века эта идея вновь обсуждалась на самом высоком уровне.
В настоящее время стоимость этого проекта оценивается в $128 млрд. Проектная длина тоннеля, который соединит Чукотку и Аляску, составляет почти 100 км. Строительство займет не менее 20 лет. Это крупнейший проект подобного рода в истории, отмечает германская газета “Die Welt“.
Строительство тоннеля – далеко идущий проект. На сегодняшний день на российской и американской территориях нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов. На американской стороне предстоит построить автомобильную трассу протяженностью более 1200 км. Причем строительство может затормозиться из-за резких протестов со стороны защитников окружающей среды. На российской территории ближайшая трасса начинается в Магадане на расстоянии в 1600 км от тоннеля. С железнодорожными путями дело обстоит не многим лучше.
С американской стороны ближайшая дорога начинается в Принс Джордже. Предстоит построить рельсовое полотно длиной почти в 2000 км.
На российской территории нужно будет проложить железнодорожную ветку, которая свяжет тоннель с Транссибирской магистралью.
Тоннель предполагается проложить в одном из самых удаленных районов земного шара. В самой узкой части морского Берингова пролива Россию и Аляску разделяет всего 37 км, а в районе островов Диомида – всего 5,8. Однако по соображениям безопасности специалисты рекомендовали проложить туннель не по кратчайшей траектории, так что в результате его длина составит 96 километров.
По оценке Виктора Разбегина, который занимается этим проектом в министерстве экономики, речь идет об “одном из очень немногих проектов, которые могут кардинально изменить развитие российского Дальнего Востока“. Он считает, что “шансы на его реализацию достаточно хороши“. США, Россия и Канады были близки к тому, чтобы принять решение о строительстве такого туннеля еще в 1998-м году, но обсуждение было прекращено после дефолта в России.
Православие
